“政府的決策是對的，要是發展清潔能源車的話，還是柴油車比較好，混合動力和電動力的車比一般車貴出五六萬元，誰買得起??？”在加油站給自己愛車補給的王先生的話，代表了大多數消費者的想法。
近日，國務院和發改委在一次論壇上提出中國應大力發展柴油車，也算是為一直在撲朔迷離中前進的中國新能源車指引了方向，但有關部門還應出臺確切的措施和方法，以推進新能源汽車在中國的發展。
經濟性贏得消費者芳心
消費者用車，更多地是考慮汽車的使用成本。柴油車以節能、環保和動力性強的特點，贏得了消費者的喜愛。
王先生是會計，他習慣性地向記者算了一筆賬?！坝捎诓裼腿紵龝r的能量獲得率是40%～45%，而汽油只能達到30%～33%，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例約為7:10。以黃金排量2.0L的轎車為例，汽油綜合油耗大約為每百公里10L，同類排量柴油發動機車型油耗約為7L，按照目前北京市內油價（97號汽油每升5.33元,0號柴油每升4.47元），每百公里柴油車比汽油車節省22.01元。按每年行駛5萬公里計算，駕駛柴油車一年可節省11005元，一萬多塊錢呢！這有多大的誘惑力?！?/P>
國務院發展研究中心研究員陳清泰曾在研討會上表示：“從中國目前的情況看，柴油車是節能環保最現實的選擇，中國應該擴展汽車節能環保的技術路線，將發展柴油機技術作為汽車能源戰略的一個重要組成部分?！?/P>
資源短缺是難題
中國機械工業聯合會副會長張小虞告訴記者：“與汽油車相比，柴油車具有節能、環保、安全、發動機性能好和壽命長的優勢。因此在許多國家得到大量應用，歐洲出現了越來越明顯的轎車柴油化趨勢。但目前我國柴油轎車占有率較低，主要原因是柴油資源緊張、柴油車品種少、柴油質量差的問題等。對于中國這樣一個資源并不富足的國家來說，發展柴油車是將來的發展方向，同時要配套相關的稅收扶持政策，以鼓勵煉油企業下大力氣提高柴油產量和質量?！?/P>
目前制約我國柴油轎車市場發展的因素主要是柴油供應緊張與油品兩方面。
近幾年，我國很多地區都出現過柴油供應跟不上的現象，只能緊急調配以緩解壓力。很多地區對于柴油的銷售都采用批發限量或批零一價的方式，柴油市場曾一度出現供小于求的局面。如果真的大力發展柴油車的話，資源供應安全也是不得不考慮的問題，并需要有確切的執行方案。
目前國內大部分地區的柴油品質根本無法滿足最新歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的要求，這也成為柴油發動機在國內發展的瓶頸。
發展柴油車還須政策落實
德日美三國對清潔汽車研發有各自不同的特點。德國企業走的是清潔柴油機路線，美國企業走燃料電池的高科技路線，日本企業則是混合動力的現實主義路線。
無論各國發展哪方面的新能源車，其政府和相關部門都會有政策出臺。目前發改委提出建議盡快發展柴油車，如果能夠有一些具體實施的辦法跟進，則會推動整個中國新能源車的發展。雖然政府已經明確支持和鼓勵新能源車的研發，但由于新能源技術的大規模推廣社會成本很高，沒有一些強制措施，僅僅鼓勵和支持還遠遠不夠。
柴油機在一個市場上的推廣程度，取決于油價、油品、政府稅收政策、排放規定及消費者駕駛習慣和對柴油機技術的認識。目前國內相關的鼓勵措施不具備足夠吸引力，強制性的手段又幾乎缺失，僅靠汽車廠家的社會責任感和消費者的環保意識，新能源車在國內很難真正打開局面，因此政府需要加快出臺具體推廣政策。
