自主與合資之間的界限正在模糊

      曾幾何時，自主品牌與合資品牌的關系發展到了水火不相容的程度，兩者之間的對立、抗衡成為中國汽車市場最有趣的圖景。然而很快，宛若眼前的事情有了戲劇性的變化，自主品牌企業搞合資，合資品牌企業搞自主，也漸成風氣。這種變化極大地動搖了雙方支持者的立場，立挺自主的人感到自主企業在搖擺、在反水，欣賞合資的人對在合資企業內部搞自主深表疑慮。
      當然，自主與合資的對立本來就是人們的偏見造成的，如今自主與合資互相滲透演變的形勢無疑對人們的偏見構成了威脅。理智的對待辦法應該是個人的妥協，承認這種發展趨勢，但要徹底打破對自主產品和合資產品的成見卻非易事。其實我們都是旁觀者，既然決策者能夠放棄成見，主動地向對方靠攏，我們還有什么放心不下的呢？李書福與尹同耀曾信誓旦旦，堅決與合資品牌劃清界限，現在不是都有了與老外合資的事實嗎。當然不放棄品牌上的自主，是他們的底線，至少現在是這么說的，但誰也不能保證五年、十年之后的情形。
      合資企業搞自主，包括以合資為主的國有企業搞自主，目前普遍流行。顯然這與國家倡導自主創新的發展方向有關，有人把它當成了政治任務，有人把它當成了形象工程，也有人把它當作換取國家相關政策支持的工具。同時我們也不否認，其中很多是為了企業將來的發展考慮。這讓很多人對合資企業大抱希望，畢竟合資企業的研發實力和生產管理能力大都比自主企業要強，如果它們一心一意地搞自主，那么很快就會超越現在的自主品牌企業。至于外方是否允許我們這樣做，里面有個利益平衡的問題，如果這個自主品牌或者自主產品完全放在合資企業里面搞，顯然還不是純粹意義上的自主。
      除了這些，國內還有很多汽車企業徘徊在自主和合資之間。東南汽車、長豐集團、哈飛汽車等，在身份界定上就存在疑問，好在前者已經成為事實上的合資企業，長豐在談，聽說也快了，哈飛則一直為沒有外來的合作伙伴而憂心，盡管它的產品很多都打著國外技術的烙印。而像華晨、長安等既有自主又有合資的企業，今天已經無法去準確判斷它到底是不是自主企業。從目前來看，前者以自主為主，后者以合資為主，但籠統地稱之為自主企業或者合資企業都不合適，我們只能說華晨中華是自主品牌，長安汽車微型車之外的是合資品牌。
      將來還會困擾我們的是吉利和奇瑞，一旦它們大肆地搞起合資來，真不知道怎么去稱呼它們。就像上汽和一汽，人家本來就有自己的自主內容的，而且還是國企，但我們還是把它們跟合資企業搞得很近。自主品牌的概念仍然可以用，但自主企業這樣的定性稱謂則需慎用。將來你可以說奇瑞的自主品牌，但你不能說自主企業奇瑞。從產品角度來看，自主產品與合資產品也不都是百分之百的自主或者合資制造，全球采購，聯合研發，技術共享，互相代工等等，都讓它們之間的界限越來越模糊，很難再以自主和合資，甚至自主和外來區分。
      所以說，絕對的自主和完全的合資已經不可能了。過去的自主品牌企業紛紛反水，而合資品牌企業的中方都生著一副反骨，這種互相滲透對我們舊有的立場是一個顛覆，支持誰，打倒誰，很難分得清。
      多年前關于自主品牌的爭論并非沒有意義，至少今天自主品牌能夠跟合資品牌比肩，甚至從銷量來看有所超越，那些爭論有著積極的促動作用?，F在自主與合資的關系不是你進我退，此消彼長，而是你中有我，我中有你。這樣說不是在抹殺自主品牌嶄露的成績，而是讓自主品牌或者產品更加深入人心，看待自主品牌不要再戴有色眼鏡，而是跟其他品牌一樣獲得相同的發展環境。（車夫）

出處：搜狐博客