中國二三級市場：汽車消費新“洼地”

　　10月1日，位于青島西海岸的膠南海濱工業園內，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，飛宇汽車展暨膠南首屆汽車文化節進行的熱火朝天。同期，中國汽車新聞工作者協會聯手青島膠南經濟開發區管委會舉辦的“中國二三級市場汽車消費論壇暨考察活動”也在膠南召開。

　　置身繁榮的中國車市，汽車活動、論壇等早已不足為奇，但同時在這個擁有80萬人口的膠南市舉辦，卻是件新鮮事，這或將成為一個信號，預示著膠南市汽車消費即將啟動。

　　青島膠南市，在全國百強縣中排名31位，2006年，膠南市GDP達到335億，機動車擁有量為12．6萬輛，汽車擁有量為4．171萬輛，“預計未來幾年，膠南汽車消費將以每年20％的速度遞增?！鼻鄭u飛宇國際汽車城總經理王法德如是判斷。其實，膠南市的汽車業發展前景，只是二三級汽車市場的一個縮影。

　　啟動

　　在業界，市場層級的劃分并沒有一個明確的概念。按國家信息中心的說法，市場每千人有20部車以上為一級，如京、津、滬等地；每千人有10－20部車為二級，包括浙江、廣東、江蘇、山東等地；每千人有5－10部車為三級，包括吉林、山西、河北、內蒙、陜西等地，同時，在一個省內，省會城市、縣級城市、鄉鎮也是三級市場。

　　按此標準衡量，膠南屬于典型的三級市場。但是，當前膠南的汽車消費重點仍集中在微車、皮卡等實用性較強的車型中，私車市場尚未成型，但已輪廓漸現。

　　讓膠南市副市長張建國切身感受到汽車時代已來臨，源于一次從青島坐車到膠南的經歷，“那天，出現了大面積的汽車擁堵，我才發現，汽車離普通百姓越來越近了，以前在農村，機動車都是作為生產工具，如今卻演變為時尚?！?/P>

　　青島飛宇建設集團董事長張少亮的話直率而一針見血：我不懂汽車，但我是做商品房開發的，汽車與商品房是相匹配的，房地產的蓬勃發展，必將帶動汽車業，這是我的投資初衷。

　　據悉，青島飛宇建設集團投資5000萬元興建的汽車城，市場規劃占地120畝、建筑面積46000平方米，是一個集新車展示銷售，二手車交易、置換，汽車維修、美容、裝飾、工程機械等于一體的綜合市場。

　　在一個私車消費處女地，開辦汽車大賣場，是契機還是風險？

　　“膠南有明顯的區位優勢，東與青島經濟技術開發區緊接，西與日照市相鄰，北連膠州，南臨黃海，交通便利。而且， 跨海大橋、海底隧道以及投資40億的膠南水城等都在建設當中，一旦竣工，膠南將成為青島南大門和中轉站的角色?！蓖醴ǖ抡f，這種區位優勢帶來的汽車消費熱潮已經引起了眾多汽車品牌的注目，其中不乏法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、雷克薩斯等高檔進口品牌。

　　據王法德介紹，從今年年初開始，目前已入駐汽車城的新車品牌，有微面、輕卡、SUV、中低檔轎車近30家，工程機械2家，二手車經紀公司20家，正在洽談的4S店3家，市場每天交易量約50臺（含二手車）。

　　記者看到，在汽車展廳，看車的，買車的人熙熙攘攘。一對中年夫婦帶著一個十幾歲的男孩，正專注的圍著一輛貼有福娃標志的展車轉悠?！坝匈I車打算，現在也不用特地跑到青島去了，家門口就能辦完全部手續，方便多了?！痹诓稍L中，記者發現，有類似想法的市民并不少。

　　我們常用收入水平去直接衡量某個地區或個人的購買力，卻往往忽略了收支與節余狀況。事實上，在消費高昂的大城市，所謂的高收入人群很大一部分都背負著“債務”，高額支出、購房壓力、日常消費往往造成這部分表面光鮮的人群囊中羞澀，而內地中小城鎮居民雖然收入不及大城市，但口袋里揣著六、七萬閑錢的卻不少。

　　潛力

　　經歷了多年的高速增長，以北京、上海等為代表的一線城市汽車消費市場逐漸趨于常態，銷售量接近平穩，而以珠三角、長三角、山東半島地區百強縣市為代表的二三線城市卻爆發出驚人的消費潛力。據國家信息中心統計，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二三級區域市場，2006年汽車銷量增幅為40％左右。

　　不管是從消費群體基數還是消量增長率來看，亦或從綜合購買力來判斷，二三級市場都不比大城市及發達地區等一級市場遜色，其增長潛力甚至超過一級市場。

　　一組數據可以得出以上判斷。

　　從經濟數據看，不久前公布的《第七屆全國縣域經濟基本競爭力評價報告》顯示，全國縣域經濟強縣的總人口為21490萬人，占全國總人口的16．34％，地區生產總值為45550億，占全國國內生產總值的21．75％，地方財政一般預算收入為2134億，占全國的11．67％；人均地區生產總值達到24540元，農民人均純收入為4980元，城鎮居民人均可支配收入為10900元，分別是全國平均水平的154．04％、138．83％、92．69％。

　　從銷量增長率來看，國家信息中心經濟咨詢中心首席分析師劉明提供的數據顯示，2006年，一級市場的汽車銷量增長率為8．1％，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27．6％、33．7％、36．0％，遠遠高于一級市場。數據表明，級別越低的地方，銷售量增長率反而更快。

　　另一方面，從省內結構看，省內的二三級市場需求增長明顯高于省會城市，以云南省為例，省會昆明2003年的需求份額為61．5％，2006年為46．0％，其他城市2003年的需求份額為38．5％，2006年為54．0％；又比如山東省，濟南及青島2003年的需求份額為33．2％，2006年為27．2％，其他城市2003年的需求份額為66．8％，2006年為72．8％。

　　除去以上這些直接因素，中小城鎮在用車環境及滿足環保要求等方面比擁擠的大城市更具優勢?！耙患壥袌鐾O有諸多環保限制、準入門檻，比如上海，一個車牌就要花幾萬元，其他如養路費、過橋費、停車費等等費用都遠遠高于二三級城市?！蓖醴ǖ抡f。

　　事實上，對于二、三級市場的種種優勢，很多廠家早已重點關注，并加快對二三級市場的布局，這兩年，類似奇瑞、夏利、吉利、比亞迪、力帆這樣的民族企業不約而同把重點放在二、三級市場，全面展開了網點的建設和終端的推廣，在許多地區，這些公司的銷售網點形成了“貼身肉搏”的局面。

　　困局

　　我國有近3000個縣及縣級市，4萬多個小城鎮，8億多農民，每年只要是百分之一的人口購買車輛，就有800萬輛的規模。

　　二三級城市雄厚的經濟實力為孕育汽車消費新高峰打下堅實的基礎。但是，二三級汽車市場也存在種種弊端，特別是一些剛剛起步的區域。

　　“老百姓手里有錢，但不敢買車，一怕養不起、二怕修不起，比如在膠南，以前老百姓買車一般去青島，每保養一次或修一次車都得去青島，很不方便，還有一些購車者害怕賣的車不是原廠出的。特別是二手車市場，基本上被經紀公司操控，讓購車者沒有保障，這些都是剛起步市場的弊端?！蓖醴ǖ抡f道。

　　其次，沒有形成良好的市場氛圍。品牌傳播與管理有難度，二三級市場的消費者需求屬于動蕩性的需求，注重于產品的物質層面，不太關注附加值。另一方面，二三級市場經銷商功利性比一線市場來的更強，且停留在初期而原始的合作模式上，只賣產品不管服務，無法形成品牌忠誠度。

　　再次，廠家重視程度不夠，二三級市場運營成本、費用高，利潤低、風險大。廠家開發企業銷售渠道，主要放在一級城市。二三級市場的開發維護及管理、運營的費用將基本由經銷商自行承擔，加上價格戰導致利潤銳減，給汽車經銷商帶來非常大的壓力。

　　為此，王法德建議，在一些縣市及以下區域市場，應加大市場監管力度，規范經營行為，提高入市門檻，以推動汽車消費向良性方面發展。